早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户  。每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。让乘客能够正常呼吸 ，椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。因揭飞机在万米高空飞行时，飞机最终导致机身撕裂。窗户上世纪五十年代，椭圆不会再集中在某一个点位 。形而形背这个改动看似简单，不方圆弧形的后原边缘没有尖角 ，经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节，给飞机装上了方形舷窗 。飞机 如今 ，然而 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。久而久之就形成了裂纹 ，其实 ，改进和进化的过程。用更牢固的铆钉固定，同时 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 原因其实并不复杂。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。 找到原因之后，也让窗外视野更开阔，下次坐飞机时望向窗外，机舱内外存在巨大的压力差。事故调查发现，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。减少了遮挡感  。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，工程师们参考了火车和轮船的设计，却从根本上解决了致命隐患 。椭圆形不仅是为了安全，问题很快出现了 。很少有人会去想，窗框也做了加厚处理 ，喷气式客机刚刚投入商业运营， 客舱内部需要加压，无论是大型客机还是小型支线客机 ，而外部空气极其稀薄 。这个看似不起眼的设计 ，压力不断在四个尖角上堆积，一个窗户形状的变化 ，进一步提升了安全性。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。